ВАЗ 2105 - v_gelinski

[Frysco]

Като се зачетох-ми той и пасата ми бил фабрично със степен 10:1... а, да и максимален въртящ момент на 3200 оборота, а максимална мощност на 5600... ти да видиш, почти като Лада със стандартен вал.

[LADA-2107]

Е и Самарта е със степен на сгъстяване около 10 и с карбуратор. Какво от това. Но графиката на аванса е съобразена с това, предполагам и горивовъздушната смес. Просто казах, че на Класика ако само сгъстиш двигателя без нищо друго да правиш няма да спечелиш нищо, даже може да загубиш.

Къде, къде по-лесно е с новите коли, датчици и компютър компенсират всичко.

[0gn]

Като се зачетох-ми той и пасата ми бил фабрично със степен 10:1... а, да и максимален въртящ момент на 3200 оборота, а максимална мощност на 5600... ти да видиш, почти като Лада със стандартен вал.

Имам добро мнение за теб, не го разваляй с подобни постове.

Час търсих из постовете един в който се раздадох и накрая го намерих:
https://ladaclub-bg.com/forum/viewtopic ... 2&start=30 който иска да чете цялата тема.

Вал и степен на сгъстяване. Степента на сгъстяване бива статична и динамична. Статичната е ясна- обема на цилиндъра, към обема на горивната камера. Тази която е важната обаче е динамичната, като тя винаги е в границите на 7,5 до 8,5 към 1. Тя се мери от момента в който всмукателният клапан затвори, а той затваря след ДМТ. Колко точно зависи от вала- широкофазните валове затварят късно, затова статичната степен на сгъстяване трябва да е по-висока. Другото е, че колкото вала е с повече градуси, толкова по-високи са оборотите при които се постига максималния въртящ момент /оборотите при които цилиндъра се пълни най-добре с горивовъздушна смес/.

И ще допълня, че до колко степен на сгъстяване от динамичната може да понесе един двигател, зависи от различни фактори, но основния е формата на горивната камера.

[KingoftheROAD]

ахам, а с нивовски разпредвал 21213 колко би могло да бъде? над 10:1 и карб ще работи ли добре?

Frysco
то и при мен това на аватара е около 10,5:1 и пердаши на БИ и ГИ, с динамично управление на аванса, но това последното е трудно приложимо при карбуратор, засега още ми стои идеята с КВ 84мм. стандартни мотовилки и висок блок, на 2103 или 2106 мотор, и нивовски разпредвал 21213. Като за начало всичко стандартно за по-голяма унификация. И евентуално минимални доработки. СС би трябвало да се получи идеално за газ пропан-бутан, но нещо не мога да я сметна правилно. би трябвало да е 11:1 или повече.

[v_gelinski]

Христос воскресе в неделя, а ладата близо седмица по-рано или поне купето. Цветът е сполучлив и Светльо се е справил добре с боядисването, както се вижда от снимките и видеото.



След това с помощта на Мирката и Киро ладата бе преместена в Кюстендил:



Там преди празниците успях да сложа другия заден мост (на който предварително бях монтирал шпера), като при това смених амортисьорите с нови и монтирах регулируемите щанги.

[LADA-2107]

Воистина воскресе! Успех с колата. Браво на помощниците.

[v_gelinski]

" Кръвта пролята в нефт ще се превърне
и пулса ни — могъщ моторен шум.
Повярвайте ни, пак ще се завърнем
във вашите очи, ръце и ум! "

Веселин Ханчев - "Безсмъртие"

Ладата е все по-близо до завръщането си. През кратката работна седмица след Великден успях да сменя кормилните накрайници и предните спирачни цилиндри и накладки.


След това в събота се събрахме голяма бригада и започна същинската работа по автомобила.
1. Първо сменихме съединителя докато двигателя беше все още на пода в гаража:


2. След това запознахме купето и двигателя


3. И внимателно поставихме двигателя в коша:


След това не съм имал време да снимам, но накратко успяхме да сложим и скоростите, кардана, генерацията, стартера, алтернатора, бобината и комутатора, радиатора,резервоара и към 10 вечерта сипахме бензин и запали.

В неделя се върнахме да обезвъздушим съединителя, да пуснем колата на земята и ладата излезе на собствен ход от гаража





П.с. оправих линковете в старите мнения, че нещо ония със снимките си бяха сменили домейна и снимките не се виждаха.

[Денис И.]

Вальо, Вальо, толкова време се боядисва тая кола, ама ти не успя да удариш една боя на тоя блок ... ц ц ц ... Иначе евала, чувството сигурно е уникално да запали след толкова време. Това е първата българска Лада посетила международния събор в Унгария

[v_gelinski]

Да, наистина е страхотно да подкараш колата си след над 2 години пауза, макар и само за 100 метра. Пожелавам ти скоро да го изпиташ и ти, какти и четвъртата Бг Лада посетила Шолтвадкерт да е Самара

[v_gelinski]

Часовете работа над ладата се увеличават, а заедно с тях и съмнението, че в Русия карат някакви други лади, защото това дето го пишат по техните форуми не винаги съвпада с реалността, но всичко по реда си

1. Довърших си таблото. Като цяло е ок, но има някои неща, които не ми харесват и сигурно в (близко) бъдеще ще го сменя. Ето малко снимки:


2. Вследствие на това, че таблото ще се сваля, реших да отложа и работата по парното. Главните минуси на заводското парно са че духа главно в радиото и че не топли достатъчно задната част на салона. Също така мисля да сложа вентилатор от Самара с цел по-тиха работа и по-голям дебит. Тези преработки доста добре са описани в тази тема, както и във видеото:

Въпросът е, че изискват много време, много мерене на място и изработката на самоделен механизъм на клапите - нещо, с което не ми се занимава точно сега. Иначе, ако не сте пробвали да вкарате вентилатор от Самара в кутия на класиково парно, общо взето нещата изглеждат така:


Стърчи отчайващо много. И все пак, след много мерения и напасвания вентилатора влиза, при това не се губи ремонтнопригодността (т.е. парното пак излиза на 2 части, а самият вентилатор се сваля сравнително лесно):

(Няма да има ВиК кранче с врътка, просто ползвам този радиатор докато меря). Остава обаче още доста работа, която реших да отложа и на първо време да сложа заводско, но ревизирано парно. (Знаех си, че тия части няма да са излишни )
Първо, уплътних някои "неразглобяеми" съединения, като това от снимката, със силикон. (Снимал съм само за пример колко голям беше процепът, не съм снимал след като го запълних):


На местата, където лягат клапите, залепих уплътнения:

Сложих и керамично кранче, по руските форуми много го рекламират, ще видим какво ще излезе.

3. Оказа се, че планката от инжекторна нива НЕ става, за да се обтегне алтернатора, което само по себе си е странно, защото блокът е същият (по-специално закрепването на алтернатора е същото). Става въпрос за 21214-3701635-00. Когато я сложих, алтернаторът можеше да стои само в крайното положение и нямаше никакъв ход, като при това ремъкът беше хлабав. Толкова хлабав, че се сваляше с 1 пръст. За да запаля колата преди 2 седмици набързо изнесох планката надолу и настрани:


Това обаче освен да държи динамото колкото да има ремък и да се върти водната помпа не става за нищо. Реших да си направя самоделна планка от 2 части. Първата част е неподвижна, с квадрат под мебелен болт М10:

Втората част се върти около въпросният болт и има канал за обтягане:

По този начин няма нужда да правя някакви сложни дъги - просто две дупки и канал между тях. Ето как стои на колата:

Сякаш има някакво разминаване в шайбите, но предния път като я запалих не изхвърляше ремъка. Предстои да видя дали ще остане така или ще търся начин да изместя алтернатора назад.

Следва продължение.