И така, без дълги предисловия-знаете колко важна е топлинната хлабина на клапаните. Има създадени няколко инструменти за настройката и на класиките - хлабиномерна пластина, приспособление за индикаторен часовник за два клапана, приспособление за индикаторен часовник за осем клапана. Аз поради една или друга причина, съм ги събрал и трите вида и реших, че като фенове, може би ще ви е интересно да ги видите. В темата при възможност, или ако друг има такава, ще покажа и процеса по регулиране и на Самара.
Тези дни реших да проверя клапаните на жълтата Лада и имам повод да снимам, като в случая използвам приспособление за осем клапана.
Някои общи правила за трите уреда и реглажа при Класика - за да са регулира клапана, трябва да се развие първо контрагайката с ключ 17, след което регулировъчния болт се настройва с помощта на ключ 13. Не се опитвайте да развиете болта, с неразхлабена контрагайка, защото се заобля лесно. Има определен ред за настройката:
-почва се от положение белега на шайбата на коляновия вал да сочи 0, белега на разпределителния сочи 0, регулират се клапани 6 и 8.
-превърта се коляновия вал на 180 градуса, регулират се 4 и 7.
-превърта се още 180 градуса, клапани 1 и 3.
-превърта се още 180-клапани 2 и 5.
Аз лично имам нарисувани с маркер белези на тялото на делкото и отстрани на палеца и гледам тях. При всяко завъртане на 180 градуса, палеца се завърта на 90 и може при нарисувани белези на положението за възпламеняване за четирите цилиндъра, да се види сравнително точно къде сме. Коляновия вал го въртя с ключ 38 за храповата гайка на шайбата.
Като за начало, дъската на която се закрепва стойката с индикаторния часовник, обхваща кожуха от край до край-има три гайки за закрепване на щатните шпилки на кожуха-две в краищата на кожуха и една по средата, за останалите две шпилки си има технологични отвори. Навиват се, без да се развиват гайките на кожуха, на резбата която стърчи над тях. Индикатора се закрепва в стойчица с малка люлка-единия край на люлката пипа повърхноста на кобилицата, над регулировъчния болт. Втория-крачето на индикатора. Използва се обикновен индикатор, може да не е щатния от комплекта, а всякакъв.
След като сме монтирали стойката на първия клапан, с пластинката от комплекта повдигаме кобилицата докато опре в гърбицата на вала.Трябва да се притиска леко, при повече натиск, може да започнете да отваряте клапана и ще се излъжете.Усеща се.
След това, държейки кобилицата притисната в гърбицата, завъртаме пръстена на индикаторния часовник, така че стрелката да покаже 0.
Отпускаме кобилицата, стрелката на индикатора се премества и виждаме какво показва:
В случая показва малко повече от 0.70 мм, а по този метод, правилното показание е 0.52 мм, тоест хлабината е увеличена и трябва да се регулира. Посочената стойност 0.52, е валидна при температура на околния въздух 20 градуса и кола преседяла минимум 24 часа на такава температура. Отхлабваме контрагайката с ключ 17:
След което взимаме ключ 13 и регулираме болта, докато индикатора не покаже около шест-осем деления след стойноста 50. Внимавайте да не се объркате с шест-осем деления ПРЕДИ стойноста 50, защото клапана ще стане натегнат, когато двигателя достигне работна температура и има опасност да прегори, а работата на двигателя ще се влоши.Освен това, при последващото затягане на контрагайката, ако сте на 6-8 деления преди 50, стрелката ви няма да отиде на приблизително две деления преди 50, а някъде съвсем другаде. Примерно, ще ви се стори, че затягате контрагайката, а хлабината се увеличава, вместо да намалява. Реално тя всъщност намалява. При индикаторния часовник, стойноста се увеличава с движението на стрелката по часовниковата (имам предвид на ръчен или стенен обикновен часовник) ако гледаме черните цифри. Ако гледаме червените е огледално.За начинаещи е препоръчително да гледат черната скала и да помнят правилото за посоката.
Следва затягане на контрагайката, при което би трябвало да се премести с нея и реглажния болт и стойноста да дойде точно на две деления след 50. Ако ли не, според това колко деления не сме уцелили, разхлабваме контрагайката и ги добавяме/вадим от тези 6-8 деления преди затягането.
За всеки случай се проверява още един път с пластинката при упор на кобилицата в гърбичката, колко показва индикаторния часовник, дали нещо не се е разместил:
При опирането на кобилицата, хората без опит ще забележат, че често стрелката не отива точно на 0, а малко преди, после малко след-не е фатално.Достатъчно точно е в рамките на едно деление преди и след 0-та.
Накратко е това, в момента не се сещам друго по самия процес, но ако имате въпроси, питайте. Също ще гледам да снимам и другото приспособление за два клапана-то по принцип на работа не се различава, но е различно изпълнение. Ще снимам и пластините които имам.
